Lightfighter : Hors du Cul

Bienvenue dans le deuxième volet de la mini-série Lightfighter, présentée par Brian Wismann, co-fondateur, co-concepteur et co-constructeur de cette moto de course entièrement électrique. Si vous avez manqué la première partie, vous pouvez la lire ici. Dans la deuxième partie, Brian récapitule les courses extrêmement réussies du week-end de l'équipe à Laguna Seca avec AHRMA. Si vous souhaitez en savoir plus sur l'homme ou la ou les machines – oui, il y en a maintenant plus d'un dans la nature – n'oubliez pas de visiter le site Web de Lightfighter Racing. -TS

L’un de mes livres préférés sur les affaires est une courte lecture sur la connaissance du bon moment pour arrêter de fumer. Permettez-moi d'expliquer le principe et le lien. Le livre examine les défis rencontrés lors de grandes activités dans la vie ou au travail et les mérites d'évaluer objectivement si vous êtes dans un « creux » ou une « impasse ». Si vous rencontrez simplement un creux, les progrès peuvent être lents mais seront finalement surmontés grâce à un travail acharné. Si, au contraire, vous êtes dans une impasse, vous vous retrouverez à tourner en rond sans aucune chance de progrès significatif malgré la quantité d'efforts déployés. Dans la première situation, le conseil est clairement « Continuez ! » ou "Push through!", mais dans ce dernier, c'est "Sortez aussi vite que vous le pouvez!".

Alors que nous approchions de notre course annuelle AHRMA MotoFest à Laguna Seca, le débat sur ce qui ressemblait le plus à notre situation faisait rage en moi, même si j'ai fait de mon mieux pour cacher mon inquiétude au reste de l'équipe car nous étions déterminés à donner à l'événement notre meilleur effort. Nos derniers événements sur la piste emblématique nous avaient laissé bloqués sur les temps au tour ou pire… Et la dernière fois avec Rennie Scaysbrook remplaçant Troy, je suis rentré à la maison avec la moto en morceaux après un éclair de génie lors des essais (ce n'était pas une faute de Rennie, et l'accident a été utile pour nous montrer clairement que la configuration devait être adaptée pour mieux apprivoiser 240 lb-pi de couple à la sortie de la roue arrière).

Donc… l'anticipation d'un meilleur résultat – après avoir découvert une percée dans la configuration du vélo à Buttonwillow en avril dernier, était mélangée à la connaissance que si cela ne se matérialisait pas, je devrais faire face au fait qu'il y avait un problème conceptuel plus important avec mon programme Lightfighter bien-aimé. Je ne m'engageais pas à mettre fin au programme ou à quoi que ce soit de dramatique, mais j'aurais certainement besoin de faire une pause et de réévaluer si mes hypothèses sur la meilleure façon de construire un vélo de course électrique léger et compétitif ont toujours du mérite.

Troy n'avait aucune idée que sa performance lors des courses du week-end était la clé de voûte de cet effort de quatre ans et déterminait potentiellement notre avenir. Cependant, n'hésitant jamais à relever un défi, Troy piloterait trois motos ce week-end : le Lightfighter, un Kramer GP2-890R et un single Hypermono unique construit par Chris Consentino (pour lequel je suis sûr qu'il y a un prochain article). La structure de classe au sein de l'AHRMA lui permettrait de piloter l'Hypermono parmi les motos monocylindres, la Kramer avec les jumeaux et le Lightfighter dans les classes « fourre-tout » Formula Thunder et SOT1 avec les Ducati, KTM et SOT1 de grande cylindrée. des machines de course de pure race.

L'événement MotoAmerica du week-end précédent avait établi que les craintes concernant la surface fraîchement pavée étaient en grande partie infondées, et les pros ont fait du bon travail en intégrant une couche de caoutchouc Dunlop dans la ligne de course pour le bénéfice de tous. Avant notre événement, nous avons appris que le pilote professionnel Stefano Mesa, qui a dominé la feuille de temps lors des qualifications Supersport 1 et s'est classé 4e au classement général de la course, serait présent pour piloter une Ducati exotique Pierobon refroidie par air pour Boulder Motorsport. Par un coup du sort, vendredi matin, nous avons également trouvé ses numéros appliqués à l'une des motos de notre garage en tant que coéquipier de Troy dans l'équipe Kramer sur le jumeau spécialement conçu pour le GP2 890. Permettez-moi d'avancer jusqu'à la fin et de dire que, sans surprise, Stefano s'est enfui avec une victoire dans chaque course à laquelle il a participé sur le bicylindre Kramer. Heureusement, il est impossible de ne pas aimer ce gars car c'est un gars tellement sympathique et tellement désireux de partager ce qu'il sait. Voir un athlète performer au plus haut niveau est toujours impressionnant, même lorsque cette performance signifie vous battre.